ขั้นตอนต่อไปในการเดินทางของ Volkswagen ในการขับเคลื่อนทุกสิ่งมาในรูปแบบของ Tiguan eHybrid ซึ่งเป็นรุ่นปลั๊กอินของหนึ่งใน SUV ที่ขายดีที่สุดของยุโรป ผ่านมาระยะหนึ่งแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกลุ่ม VW มีระบบขับเคลื่อนไฮบริดที่เหมาะสมใน Golf และ Passat GTE มาหลายปีแล้ว ยังไม่ต้องพูดถึง Skoda Superb และ Octavia รุ่นล่าสุดอีกด้วย แต่ในที่สุด เราก็มาถึงด้วย Tiguan ปลั๊กอินไฮบริดรุ่นแรก
สุดยอด SUV ไฮบริด
แทนที่จะเป็นรุ่น GTE แบบสแตนด์อโลน ระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดคือตัวเลือกเครื่องยนต์ที่มีให้ในทุกช่วง นั่นน่าจะทำให้รุ่นที่ถูกกว่านั้นเป็นที่รักของผู้จัดการกองรถของ บริษัท ทั่วประเทศแม้ว่าผู้ซื้อส่วนตัวที่ต้องการลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ (และมีที่จอดและชาร์จ) ก็จะได้รับประโยชน์เช่นกัน
Tiguan eHybrid เข้าร่วมกลุ่ม Volkswagen ในปี 2564 แต่ก่อนหน้านั้น บริษัท ปล่อยให้เราหลุดพ้นจากพวงมาลัยของรุ่นใกล้การผลิต ในขณะที่ขับรถ เรายังไม่ได้เรียนรู้เกี่ยวกับช่วงไฟฟ้าทั้งหมด WLTP ของรถ 30 ไมล์จากชุดแบตเตอรี่ 10.4kWh และมอเตอร์ 180kW หรือราคาเริ่มต้นที่ 36,185 ปอนด์สำหรับการตัดแต่ง Life ระดับเริ่มต้น
เช่นเดียวกับระบบส่งกำลังใหม่ Tiguan eHybrid ได้รับประโยชน์จากการปรับโฉมแบบเดียวกับรุ่นอื่นๆ ของ Tiguan – อ่านบทวิจารณ์หลักของ Volkswagen Tiguan สำหรับข้อมูลโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้น
Tiguan eHybrid ใช้ระบบส่งกำลังแบบใด
VW ติดตั้ง Tiguan ด้วยกลไก PHEV ที่คุ้นเคย นั่นหมายถึงเครื่องยนต์เบนซิน TSI ขนาด 1.4 ลิตรที่นุ่มนวลและประณีต (ไม่ใช่ 1.5 TSI EVO ล่าสุด ซึ่งเป็นรุ่น 1.4 ที่เชี่ยวชาญสำหรับงานไฮบริดในปัจจุบัน) จับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าและชุดแบตเตอรี่ 13kWh เชื่อมต่อกับล้อผ่านหกล้อ ความเร็วในการส่ง DSG
Tiguan eHybrid ต่างจากคู่แข่งบางรายตรงที่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น แต่ชุดแบตเตอรี่อยู่ใต้เบาะหลังเพื่อปรับปรุงการกระจายน้ำหนัก ตัวเลขสำคัญเหมือนกับที่คุณได้รับจากรถยนต์พี่น้อง นั่นคือ 242bhp และ 295lb ft ทำให้ความเร็วสูงสุดที่ 127mph และตัวเลข 0-62mph ที่เร็วเกินพอใน 7.5 วินาที
ตัวเลข WLTP ได้รับการบันทึกหลังจากการขับ Tiguan eHybrid ครั้งแรกของเรา และเผยให้เห็นช่วงการใช้ไฟฟ้าอย่างเดียวสูงสุด 30 ไมล์ การประหยัดเชื้อเพลิง 176.6mpg และการปล่อย CO2 38g/km ทั้งหมดนี้ทำให้ SUV เทียบเท่ากับ Plug-in Passat และหมายความว่าคุณสามารถคาดหวังต้นทุนการทำงานที่ต่ำได้อย่างน่าประทับใจ หากคุณไม่ลืมที่จะเก็บ Tiguan eHybrid เติมที่ไฟให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะทำได้
มันใช้งานได้ดีแค่ไหน?
กลไกนั้นดีพอๆ กับที่คุณเคยพบใน Golf หรือ Passat – มีกำลังมากมาย และมอเตอร์ไฟฟ้าจะวิ่งให้รถวิ่งได้เหนือความเร็วบนทางหลวงหากคุณไปได้เพียงระยะทางสั้นๆ
ส่วนที่ดีที่สุดได้รับการแนะนำด้วย sat-nav ที่อัปเกรดแล้ว กล่าวโดยย่อ ให้กำหนดเส้นทาง จากนั้น Tiguan จะใช้ข้อมูลแผนที่และการจำกัดความเร็วเพื่อค้นหาว่าควรส่งพลังงานไฟฟ้าไปที่ใดเพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุด
ดังนั้นในขณะที่ปลั๊กอินไฮบริดมาตรฐานจะใช้น้ำผลไม้ทั้งหมด 30 ไมล์ทันที และใช้เวลาที่เหลือของการเดินทางในฐานะรถเบนซินขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมาก Tiguan รู้ดีว่าจะประหยัดพลังงานไฟฟ้าสำหรับเมืองต่างๆ และจำกัดความเร็วที่ต่ำกว่าตลอดทาง ของเส้นทางของคุณ เพิ่มประสิทธิภาพเพื่อให้คุณไปถึงจุดหมายปลายทางด้วยแบตเตอรี่ที่แบนราบ
มันทำงานได้อย่างราบรื่นและทำงานได้ดีมาก การหลบเข้าและออกจากหมู่บ้านในเยอรมันจำนวนมากบนเส้นทางทดสอบของเรานั้นทำให้เครื่องยนต์ตัดเข้าและออกได้อย่างแม่นยำเมื่อควรจะเป็น และตามรูปแบบจริง เรามาถึงจุดหมายปลายทางโดยเหลือระยะทางเพียงไม่กี่ไมล์ และตัวเลขเศรษฐกิจโดยรวมที่น่าประทับใจที่ 56 mpg ซึ่งสูงกว่าที่เราเห็นจากดีเซลในเส้นทางที่คล้ายคลึงกัน
ข้อเสียเล็กๆ น้อยๆ ที่ควรทราบคือถังน้ำมันเคลื่อนไปทางด้านหลังเพื่อหลีกหนีจากแบตเตอรี่ ตอนนี้มันอยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระและกินจุ 137 ลิตร (หรือ Mazda MX-5 ทั้งหมดหนึ่งคัน) ที่ถือว่าไม่สำคัญ ทิ้งคุณไว้ รวมทั้งหมด 437 ลิตร ไม่เลว แต่ไม่น่าประทับใจเป็นพิเศษอีกต่อไป โชคดีที่พื้นยังเรียบ
ขับอะไรดี?
อย่างที่มันเกิดขึ้นมาก หากปราศจากส่วน ‘GT’ ของชื่อเล่น GTE แล้ว Tiguan eHybrid ก็เป็นอิสระที่จะเป็นรถ SUV ไฮบริดที่มีประสิทธิภาพโดยมีประสิทธิภาพการทำงานเพียงเล็กน้อยนอกเหนือจากโหมดการขับขี่แบบสปอร์ตที่ชัดเจน
ผลลัพธ์ที่ได้คือหนึ่งในรถ SUV ที่ปราณีตกว่าที่เคยขับมาเป็นเวลานาน เงียบ สบาย และผ่อนคลายมาก มีแรงขับจากมอเตอร์ไฟฟ้ามากพอจนคุณไม่รู้สึกเปลี่ยนไปเลยเมื่ออยู่ในเมือง ความเร็วในขณะที่เครื่องยนต์เบนซินเริ่มทำงานอย่างเงียบเชียบและเกือบจะไม่มีรอยต่อ
แตกต่างจากหน่วยดูดตามธรรมชาติที่คุณจะพบในคู่แข่งส่วนใหญ่เช่น Toyota RAV4 และ Kia Niro PHEV น้ำมัน TSI ของ VW นั้นไม่ได้เสียดสีเลยเมื่อถูกเรียกให้ส่งแรงขับ – 1.4 นี้เป็นเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมด้วยตัวมันเอง และทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในแอปพลิเคชันไฮบริดนี้ด้วย
การขับขี่นั้นยอดเยี่ยม – ไม่ค่อยนิ่งเท่าดีเซล แต่ในไม่ช้ามันก็ไต่ลงมาบนทางด่วนที่ลาดเอียงและเรียบเหนือจุดบกพร่องของพื้นผิวได้อย่างง่ายดาย สำหรับการจัดการ มันเป็นเรื่องปกติของ VW ที่ปลอดภัยและมั่นคง – แม้ว่าคุณจะใช้กำลังทั้งหมดที่มีอยู่ คุณก็จะทำให้ล้อดิ้นจากแรงบิด-steering
เข้าโค้งอย่างฮีโร่และคุณจะสังเกตเห็นการม้วนตัวและยางบางส่วนส่งเสียงแหลมเช่นกัน ขับ Tiguan แบบ… ก็ Tiguan และมันไม่เห็นคุณคิดผิด
คำตัดสิน
มันได้รับการขัดเกลา สร้างขึ้นมาอย่างดี เหมาะสมในการขับขี่และฉลาดกว่าที่ควรจะเป็น ประโยชน์ของการปรับโฉมล่าสุดของ Tiguan สามารถสัมผัสได้ผ่านเทคโนโลยีที่ผสานรวมเข้ากับคุณสมบัติด้านความสะดวกสบาย และความสมบูรณ์ของ VW โดยรวมของแพ็คเกจโดยรวมนั้นถือว่าเป็นสิ่งที่ดี ข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ บางส่วนบนพื้นที่เก็บสัมภาระและส่วนหน้าไดนามิกนั้นใช้ร่วมกับคู่แข่งเกือบทั้งหมดของรถคันนี้ และไม่อาจถูกมองว่าเป็นผู้ทำลายล้าง
Hybrid SUV อาจเป็นคำพูดที่ไม่น่าสนใจ แต่ก็เป็นโมเดลที่สำคัญและยังต้องอยู่ต่อไปอีกสักพัก VW Tiguan eHybrid อยู่ในเกณฑ์ดีมากเมื่อเทียบกับคู่แข่ง – อันที่จริง ไม่รวมประทัดเช่น Porsche Cayenne E-Hybrid Tiguan นี้น่าจะเป็น PHEV SUV ที่เราเลือกใช้
