ถึงกระนั้น บูท (ด้านบน) ตอนนี้มีขนาด 435 ลิตรโดยที่นั่งด้านหลังอยู่ในตำแหน่ง – ใหญ่กว่าเดิมและเหนือกว่ารุ่น Plug-in Hybrid (PHEV)ส่วนใหญ่ แต่อีกครั้ง เนื่องจากก้อนแบตเตอรี่ คุณจะไม่ได้รับพื้นเรียบอย่างต่อเนื่องเมื่อคุณพับเบาะหลังลง และถ้าคุณใช้ระบบไฮไฟของ Bose คุณจะพบว่ากล่องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดใหญ่กินเนื้อที่บางส่วน ของมัน
ชาร์จนิสสัน ลีฟ
เข้าถึงได้เฉพาะปลั๊กสามขา? จากนั้นคุณต้องใช้เวลา 21 ชั่วโมงในการชาร์จ Leaf 40kWh และ 32 ชั่วโมงสำหรับ Leaf e+ 62kWh เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับการวางแผนล่วงหน้า
โชคดีที่ Nissan จะจัดวอลล์บ็อกซ์ให้คุณหากต้องการ สมมติว่าคุณมีที่ไหนสักแห่งที่จะติดตั้งที่บ้าน มันจะทำงานแบบเดียวกันกับรุ่น 40kWh ใน 7.5 ชั่วโมง เสียบใบในชั่วข้ามคืน เสร็จแล้ว.
คุณจะต้องเตรียมพร้อมสำหรับการเริ่มต้นใช้งาน Leaf e+ ในภายหลัง เนื่องจากการชาร์จจนเต็มโดยใช้วอลล์บ็อกซ์จะใช้เวลา 11.5 ชั่วโมง
หากคุณต้องการรีบร้อน คุณจะต้องหาที่ชาร์จที่เร็วกว่า ซึ่งพบได้ในสถานีชาร์จสาธารณะส่วนใหญ่: Leaf จะรับอะไรก็ได้ที่มีขนาดไม่เกิน 50kW ซึ่งจะให้การเติม 20 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์โดยประมาณ หนึ่งชั่วโมงในรถพื้นฐาน ใน Leaf e+ 20 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ใช้เวลาเกือบ 90 นาที
Nissan Leaf: ราคาและความคุ้มค่า
ปัจจุบัน Leaf แบตเตอรีที่เล็กกว่ามีให้เลือกสามระดับ: Acenta, N-Connecta และ Tekna ราคาของสหราชอาณาจักรเริ่มต้นที่ 26,995 ปอนด์ ซึ่งรวมเงินช่วยเหลือ 1,500 ปอนด์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาล
ในขณะเดียวกัน Leaf e+ มาในรุ่น N-Connecta และ Teka เท่านั้น โดยรุ่นก่อนเริ่มต้นที่ 32,945 ปอนด์บนท้องถนนและรุ่นหลังเริ่มต้นที่ 34,945 ปอนด์ นั่นทำให้มันอยู่ในลีกเดียวกับ Kia e-Niro และ BMW i3 ทำให้ผู้ซื้อในกลุ่มราคานี้มีทางเลือกมากมาย
ป้ายนิสสันลีฟ
มีอะไรอีกบ้างที่ฉันควรรู้?
Nissan Leaf จะจอดรถด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว หากคุณระบุระบบ ProPilot Park ราคา £795 สิ่งนี้มีให้เป็นตัวเลือกในระดับการตัดแต่ง Tekna สเปคสูงเท่านั้น (สำหรับแบตเตอรี่ทั้งสองขนาด) แต่มันค่อนข้างฉลาด – การใช้ระบบกล้อง 360 องศาที่คุ้นเคยของ Nissan ทำให้สามารถรับมือกับพื้นที่จอดรถที่มีขนาดและตำแหน่งผิดปกติได้
Tekna ยังเป็นรุ่นเดียวที่ได้รับระบบขับเคลื่อน ‘กึ่งอัตโนมัติ’ ProPilot ใหม่เป็นมาตรฐาน (เป็นอุปกรณ์เสริมใน N-Connecta ด้วย) ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟและระบบช่วยควบคุมเลนที่ใช้งานร่วมกันได้ค่อนข้างตรงไปตรงมา ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การขับขี่บนทางหลวงพิเศษง่ายขึ้น
มีระบบที่ซับซ้อนกว่านี้จากผู้ผลิตรายอื่นในท้องตลาดอยู่แล้ว ดังนั้นเราจึงไม่ตื่นเต้นกับระบบนั้นมากนัก
Nissan Leaf: คำตัดสิน
สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีตลาดมวลชน นิสสัน ลีฟ เป็นรถที่แข็งแกร่งอยู่แล้ว Leaf รุ่นที่สองนี้เป็นก้าวที่ค่อนข้างน่าประทับใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าผู้ผลิตคู่แข่งบางรายเพิ่งเริ่มต้นผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเฉพาะคันแรกเท่านั้น
Leaf e+ เพิ่มระยะและพลังมากขึ้นในการผสม หากโดยรวมแล้วอาจไม่เพียงพอที่จะทำให้การอัพเกรดนี้คุ้มค่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับพี่น้องที่อายุมากกว่า
อย่างไรก็ตาม Leaf ทั้งสองรุ่นมีความน่าดึงดูดใจที่กว้างไกลกว่ารถยนต์รุ่นแรกอย่างไม่ต้องสงสัย เรายังไม่ถูกขายว่ารูปลักษณ์ที่สงวนไว้จะส่งผลถึงบุคลิกมากกว่า i3 หรือ Renault Zoe หรือไม่
Nissan Leaf UK ทบทวน
แต่เราสามารถเห็นพื้นที่มากมาย รวมทั้งตรรกะในการควบคุม การออกแบบภายใน และความสะดวกในการใช้งาน ซึ่งมีพื้นที่มากมายสำหรับการปรับปรุง และจุดบกพร่องเหล่านั้นในชุดเกราะของลีฟกำลังถูกเอาเปรียบโดย EV รุ่นต่อไปที่ผู้ผลิตคู่แข่งได้พัฒนาขึ้นตั้งแต่นิสสันเปิดตัว
ทั้ง Leaf และ e+ หมดแรงอย่างเห็นได้ชัดที่ความเร็วที่สูงกว่าเครื่องยนต์สันดาป
แต่การส่งแรงบิดทันทีที่คุณได้รับจากรถยนต์ EV แบบนี้ยังคงให้ความบันเทิงอย่างล้นหลาม การออกตัวเป็นเรื่องที่ดีและเป็นบวกเช่นกัน ทำให้เป็นเพื่อนร่วมทางที่มีประโยชน์ในการขับในเมืองที่มีการแข่งขันสูง และลดการเกาะติดก้นมากเมื่อแซงการจราจรในชนบทที่ช้ากว่า Leaf รุ่นที่สองทั้งสองรุ่นเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนล้อหน้า
ขับ B-road ของอังกฤษแล้วคุณจะรู้สึกได้ถึงการกระแทก แม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องที่น่าอึดอัดนัก แต่การที่คลื่นความถี่สูงหลายๆ ครั้งอาจกลายเป็นเรื่องน่าเบื่อหน่ายเมื่อ Nissan พยายามดิ้นรนเพื่อรักษาสมดุล
