กลุ่มผลิตภัณฑ์Mercedes-Benz SLC (ซึ่งมาแทนที่กลุ่มผลิตภัณฑ์ SLK รุ่นเก่า) มีการจองไว้โดยสองรุ่นที่อยู่ระหว่างนั้น ครอบคลุมทุกอย่างที่คุณต้องการจากรถเปิดประทุนที่ดูดีมีระดับ
ที่ปลายด้านหนึ่ง คุณจะพบรุ่นดีเซล เพื่อความสะดวกสบายและประหยัดน้ำมัน (เลือกโดย 70% ของลูกค้า SLK รุ่นก่อน) และอีกรุ่นหนึ่งที่มี AMG เขียนไว้ที่ฝากระโปรงหลัง – สำหรับความเร็วและปริมาณไอเสีย
อย่างไรก็ตาม บนพื้นตรงกลาง คุณจะพบกับน้ำมันเบนซินสี่สูบสี่สูบที่มีองคาพยพ – ตรา SLC 200 และ 300
ชื่อใหม่ โฉมใหม่
กลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่สำหรับปี 2016 มีชื่อใหม่ (พยักหน้าให้C-Class ) บวกกับการออกแบบภายนอกที่เป็นระเบียบ และไฟ LED ลายเซ็นที่ด้านหน้าและด้านหลัง
คุณจะพบการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ภายในด้วยเช่นกัน หน้าจอเครื่องมือขนาด 7 นิ้วตั้งอยู่หลังพวงมาลัยที่ดูดุดันกว่า และตอนนี้หลังคาเหล็กแบบพับได้สามารถทำงานได้ถึง 30 ไมล์ต่อชั่วโมง โดยคุณสามารถเปิดใช้งานได้ในขณะจอดนิ่ง
ในขณะที่ SLC 200 และดีเซล 250d ที่ทรงพลังน้อยกว่ามาในรุ่น Sport และ AMG Line แต่ SLC 300 ที่เราได้ทำการทดสอบนั้นเป็นสเปกระดับบนเท่านั้น นั่นหมายถึงอัลลอยด์ขนาด 18 นิ้วและชุดแต่ง AMG เบรกแบบสปอร์ต และระบบกันสะเทือนที่ต่ำลง บวกกับพวงมาลัยก้นแบนที่มีการเย็บตะเข็บสีแดงแบบตัดกัน
นอกจากนี้ยังมีระบบไอเสียแบบสปอร์ตใหม่สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับทุกอย่าง ยกเว้น SLC 200 ดังนั้น SLC 300 ที่ทรงพลังกว่าของเราจึงมีทั้งสองแบบ
แน่นอนว่าจุดดึงดูดหลักคือพลังพิเศษที่อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า รถคันนี้ให้กำลัง 241 แรงม้า หมายความว่ามีม้ามากกว่า 60 ตัวจากเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร 4 สูบ เมื่อเทียบกับรุ่น SLC 200 รุ่นเดียวกัน
ลดขนาดนี่
ตัวเลขดังกล่าวอาจไม่กระทบคุณมากนักเมื่อพิจารณาจากมาตรฐานเรือธงรุ่นก่อนหน้าของ SLK ที่มีเครื่องยนต์ V6 301bhp อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่หนักหน่วง ทำให้ SLC 300 มีแรงบิดที่เท่ากันเมื่อเปรียบเทียบกับ SLK 350 บวกกับการประหยัดเชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 ที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
ในแง่ของความเร็ว มันเร็วจาก 0-62mph เท่ากับรถรุ่นเก่า และจะเทียบได้กับBoxster หกสูบรุ่นก่อนหน้า ในการเร่งความเร็วแบบเส้นตรง น่าเสียดายที่ 718 องคาพยพใหม่นั้นเร็วกว่าประมาณวินาทีเดียวและจะสัตว์ประหลาดห่างจากคุณเมื่อถูกไฟ ถึงกระนั้น 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.8 วินาทีก็ให้ความรู้สึกสปอร์ตอย่างเหมาะสม
เป็นเรื่องน่าละอายที่ไม่สามารถพูดได้เหมือนกันสำหรับแชสซี และในฐานะที่เป็นรถสำหรับคนขับ ข้อเสนอของ Mercedes ยังไม่ทันกับ Boxster มันไม่เฉียบคมนัก และการขาดการสื่อสารโดยทั่วไปก็ไม่ได้สร้างความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่มากนัก ไม่ว่านั่นจะทำให้ปอร์เช่ที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่คล้ายกันมีมูลค่าเพิ่ม 4500 ปอนด์หรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับทางเลือกส่วนบุคคล
ที่ซึ่งรถสี่สูบของพอร์ชสามารถเรียนได้อยู่ที่ท่อไอเสีย SLC 300 ทำหน้าที่ปกปิดขนาดที่ลดลงและจำนวนลูกสูบที่ลดลงได้อย่างดี มีการบุกรุกและเสียงดังพอสมควรที่ความเร็วต่ำ บวกกับเสียงท่อไอเสียที่ดังขึ้นที่ความเร็วข้อเหวี่ยงที่สูงขึ้นซึ่งจะทำให้คุณยิ้มได้
คำตัดสิน
กลับไปที่จุดเดิมแล้วทำไมต้องกังวลกับรุ่นกลางถนนที่ไม่มีประสิทธิภาพเท่ากับดีเซลและไม่สนุกเท่า AMG? สำหรับการเริ่มต้น มีช่องว่าง 6970 ปอนด์ระหว่าง SLC 300 และ SLC 43 เนื่องจากรุ่น AMG ไม่มีคุณลักษณะ V8 ที่มีลักษณะเฉพาะอีกต่อไป และไม่ใช่คำพูดสุดท้ายในไดนามิกของการขับขี่ เวอร์ชันนี้จึงรู้สึกเหมือนเป็นทางออกที่ดีกว่า
รถเปิดประทุนดีเซลก็ไม่เคยเป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ ของเราเช่นกัน ซึ่งทำให้เราต้องกลับไปอยู่ตรงกลาง เป็นที่ยอมรับว่าBoxster ยังคงมีขนาดใหญ่เหนือ Mercedes แบบวางบนเบนซินสี่หม้อ – แต่ SLC ก็มีข้อดีบ้างด้วยการพับบนหลังคาแข็ง เนื้อหาที่น่าดึงดูดใจกว่าและราคาที่ต่ำกว่า คราวนี้ SLC สามารถอ้างสิทธิ์โดยชอบด้วยกฎหมายว่าได้กู้คืนข้อมูลบางส่วนแล้ว
credit : austinyouthempowerment.org bethanybaptistcollege.org bethanyboulder.org bippityboppitybook.com bostonsceneparty.com brucealmighty.net bullytheadjective.org canyonspirit.net canyoubebought.com celebrityfiles.net
